与其在零下1度的城市里瑟瑟发抖，不如去零下10度的湖面上冰雪漂移。如果你能在这里把车开得横着走，至少在我心里能帅过100个天佑。

元旦后的牡丹江，气温骤降。一场突如其来的大雪更是让冬意变得更浓，也让海浪机场外的出租司机把30元/人的车价涨到了100元/人。相比170公里开外的雪乡赵家大院，的哥们的良心显然还是雪白的。

小寒已过，大寒将至，牡丹江镜泊湖的水面已冰封多时，或霜，或雪，或冰。鸟不展翅，百兽静眠，没有一丝生机。冰雪冷无声，途锐去留痕，控制好脚下的油门，配合手里的方向，来一次开挂的征程。

1

毫无疑问，对于汽车人来说，每年冬天最让人激动的不是暖气的到来，而是各大厂商举办的冰雪试驾。到最冷的地方去，用最野的方式驾驶！冰湖才是车辆的乐园，在这里你可以打破日常驾驶的边界。如果还是横平竖直的开车，那只能说明你还没学会从主、副驾的车窗看向远方，请记住，漂移时前挡玻璃只是装饰物，两侧的车窗才是人生的取景器。

细数一下，冰雪做的好的还都是大众集团旗下的品牌，首当其冲的保时捷Snow Force，再到奥迪冰雪架空汇，最好的车、最好的教练、最好的场地和投入最多的钱。时值途锐15周年、又是第二代产品生命周期的末班车，所以进口大众破天荒的也办了一次冰雪试驾，虽然短暂但依然很难得，一方面进口大众向来预算吃紧，二来换代全新MLB evo平台后，前、后双叉臂的途锐就很难开到了，就更别说冰雪漂移了。

2

不过说句实话，这代途锐的设计师水平真的不行，与经典的1.5代相比，就是拖747的那代，中间起码隔了五个卡宴设计师。

由于第二代途锐将中央差速器由之前的Haldex（翰德）中央差速器更改为奥迪quattro常用的Torsen（托森）差速器，锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止，好处是响应速度非常快，公路的操控则得以提升。途锐的驾控能力自不用多说，下地漂移也是一点都不含糊。

但冰雪驾驶有一个前提：需要先克服心理障碍。

漂移的第一步并不是技术，而是驾驶信心反复重建的过程。稍微懂点行的人都能说出斯堪的纳维亚式过弯，利用重心转移让车辆漂起来之类的理论。但我可以负责人的告诉你，当重心转移首次真的以可明显感知的方式到来时，你整个人都会陷入手忙脚乱的懵逼状态。因为人的内心对失控会有本能的恐惧，并且等车尾甩起来之后，你的大脑也很难做出反打、给油的正确指令，即便是你小有天赋，在这个时候做出了正确的手脚动作，但是时机和尺度拿捏得不准，照样无法漂亮的过弯。

所以，在反复尝试和失败的过程中，如果成功了一次，一定要想方设法的让大脑记住那一瞬间的感受，并尽情的去享受成功的喜悦。这样，在下一次面对弯道时，你才会有足够的信心和欲望去让车辆滑起来，这种状态下，由于不再紧张和害怕，才不容易出错。

3

其次，再来反复锻炼肌肉记忆。其实漂移练到后面就跟走路、吃饭一样，会形成一种肌肉记忆。

在雪地里让车漂起来的方式有三种，大马力后驱车可以利用强大的动力使车尾迅速突破抓地力，让车辆甩起来。但这种方法过于粗暴，并且毫无艺术感可言，所以一般不太常用；最常见的是利用刹车产生重心转移，当车辆重心转移到前轮时即可朝弯心打方向，如果是后驱车就可以直接反打方向给油起漂，而如果是四驱车，则需要等，这点是后驱和四驱车的根本区别，车尾甩起来以后再反打给油，四驱车不用怕车身漂移的幅度大，理论上只要在Spin彻底到来之前任何时候给油都能把车救回来。

最后一种就是斯堪的纳维亚式过弯，也称钟摆过弯法，顾名思义就是进完前先反打一小把，利用钟摆原理使车辆在弯前就滑动起来，然后完成一次高逼格漂移，这种方法应该算是进阶技术，好处就是可以更快且连贯的过弯，但是第一把反打的时机判断要准，否则失误了就会很难看。

4

最后，要说的就是视线。这是万变不离其宗的驾驶技巧，无论是漂移还是赛道驾驶，一定要谨记的一句话：眼睛看着哪里，车就会往哪里开。看着人就会撞人、看着墙就会上墙，所以漂移时一定要盯紧行驶的线路。

对了，现在途锐在经商处有非常给力的折扣，拓界版和拓野版都已经下探到60万以内，这对于途锐的产品力来说绝对是个高性价比的价格。相信我，只要你能接受它平庸的长相，它一定能给你出彩的驾驶生活。